混合喷射：又称水泥裹沙造壳喷射法，它是将一部分砂加第一次水拌湿，再投入全部水泥强制搅拌造壳，然后加第二次水和减水剂拌和成SCE砂浆，将另一部分砂和石、速凝剂强制搅拌造壳，然后分别用砂浆泵和干喷机压送到混合管混合后喷出，混合喷射是分次投料工艺与喷射工艺的结合，其关键是水泥裹砂造壳技术。混合喷射工艺使用的主要机械与干喷工艺基本相同，但混凝士的质量较干喷混凝土质量好，且粉尘和回弹率有大幅度降低。但机械数量多。工艺复杂，机械清洗和故障处理很麻烦。因此混合喷射工艺一般只用在喷射混凝土量大和大断面隧道工程中。由于喷射工艺的不同，喷射混凝土强度不同，干喷和潮喷混凝土强度较低，一般只能达到C20而混合喷射和湿喷则可达到C30~C35.湿喷法的优点是作业半径大，粉尘少，回弹率低，混凝土质量好，消除静电作用对人体的危害，缺点是:1、需要更换湿喷工艺设备，对称量及湿拌和工艺要求提高、大型湿喷机械设备比较昂贵2、速提剂在喷射混凝土中分布不均匀，一次喷射过厚时，有可能大块坍落，3、容易发生堵管故障，要加强工艺设备的改造。目前隧道施工多采湿喷和混合喷施工工艺，湿喷、混合喷射除了对喷射机械要求高，机械清洗相故障处理较麻烦。对开喷层较厚的软岩和渗水隧道，不易使用湿喷外。还有一个原因是湿喷技术对喷射材料的要求很高。即对砂和碎石的要求特别高，且容易堵管，施工操作工艺、对人员素质要求高。这就是为什么施工老板都喜欢干喷的原因了。干喷除了喷射混凝土强度比潮喷混凝土强度较低外，均匀性、强度稳定性也比较差。湿喷用的液体速凝剂大多是碱性的腐蚀性大，价格也贵。湿喷推广起来还是有一定阻碍的。
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喷射混凝土的主要方式有湿喷、干喷、潮喷。喷射混凝土技术主要是利用空气压缩的动力，将水泥和相关的骨料进行配比撞击，进而将混合的混凝土物体送到喷头处，由此形成的一种特殊工艺。湿喷混凝土工艺是指将配比好的混凝土物体利用湿喷机送到喷头，然后通过和速凝剂混合然后喷出。湿喷混凝土技术能够对各种材料进行准确计量，将各种材料加以混合，从而实现质量有效保证。但是湿喷混凝土造价比较高，设备使用中较为复杂，清洗养护麻烦。目前，喷湿混凝土技术在重载铁路大新面隧道的修建中有很多的应用。重载铁路大断面隧道一般位于山部地区，由于途中经过岩石较多，如花岗岩、石灰岩、夹页岩，因此较容易溶解而不利于发育。因此，在隧道中一般采用初期支护、防水隔离层和二次衬砌等手段来实现隧道直立。在重载铁路中一般采用湿喷混凝土技术。混凝土的配比主要使用普通的硅酸盐水泥， 砂多使用中粗河砂:碎石多为坚固耐用型，同时离不开地下水的配制。液体混凝土减水剂，液体速凝剂，其用量为1%~4%，水灰比一般情况下多为0.44，砂率为40%~60%， 坍落度为80~130mm。在重载铁路大断面隧道修建中，施工用具一般比较固定。温喷混凝土技术的实施离不开搅拌机的搅拌和混合，在搅拌过程之前一般采用固定的配制比例。同时，混凝土的运输也需要搅拌车来进行，搅拌车的容积一般为6立方米，喷射设备主要采用HS700湿喷机，其出料能力为每小时7立方米。在施工过程中，由于重载铁路隧道断面较为严重，因此其流程一般比较复杂，概括起来，主要需要经过一些这样的步骤:原材料配合比设计，原材料质量检验、施工过程前准备、开挖隧道、岩面清理、原材料拌合、运输、湿喷机喂料、挂网、安装杆具、混凝土再次湿喷、质量的验收。如果检测到不合格的，可以再次湿喷，必要情况下可以调整材料的混合比。
隧道喷射砼根据工艺流程一般分干喷、潮喷、湿喷和混合喷四种。主要区别是各工艺的投料程序不同，特别是加水和速凝剂的时机不同。干喷:干喷是将骨料、水泥和速凝剂按定比例干拌均匀，然后装入混凝土喷射机，用压缩空气使干集料在软管内呈悬浮状态压送到喷枪，再在喷嘴处与高压水混合，以较高速度喷射到岩面上干喷使用的机械结构较简单，机械清洗和故障处理容易。但其缺点是容易产生较大的粉尘，回弹量大，加水是由喷嘴处的阀门控制的，水灰比的控制比较难而且与操作手的熟练程度有关。潮喷：是将骨料预加少量水，使之呈潮湿状，再加水泥拌和，从而降低上料、拌和和喷射时的粉尘。但大量的水仍是在喷头处加入和喷出的，其喷射工艺流程和使用机械同干喷工艺。目前施工现场较多使用的是潮喷工艺。 湿喷：是将骨料、水泥和水按设计比例拌和均匀，用湿喷机压送到喷头处再在喷头上添加速凝剂后喷出。湿喷混凝土质量容易控制，喷射过程中的粉尘和回弹量很少，是应当发展应用的喷射工艺，但对喷射机械要求高，机械清洗和故障处理较麻烦。对于喷层较厚的软岩和渗水隧道，则不易使用湿喷。
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