隧道风机的升压效果不仅与风机本身的性能有关，还与风机位置等外部条件有关。运用大型通用CFD软件对三车道公路隧道中射流风机的射流场进行模拟，并根据计算结果确定公路隧道中射流风机的合理安装位置。结果表明，射流风机的纵向影响距离在200m范围内，当风机纵向间距大于100m时即可获得理想的升压效果。为了减小两股射流之间的干扰及隧道壁面的影响，一组中两台风机的净距应在2~5d(d为风机直径)之间，最佳净距在3~4d之间。 隧道风机是一种特殊的轴流风机，一般悬挂在针对两车道的高速公路隧道进行，对于三车道以上的公路隧道，由于隧道断面增大，射流风机在横向和纵向上的安置距离与二车道有一定差异。本文运用大型通用ＣＦＤ软件对三车道公路隧道中射流风机的射流场进行研究，并根据计算结果确定三车道公路隧道中射流风机的合理安装位置。
隧道风机型号
隧道顶部或两侧，不占用交通面积，不需另外修建风道，且容易安装，运行、维护简单，故广泛应用于公路隧道的运营通风中。射流风机运行时，将隧道内的一部分空气从风机的一端吸入，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出。高速射出的气流由于紊动作用会把周围速度相对小的流体卷吸到射流中，使射流微团产生横向脉动与隧道气流进行动量和能量交换，从而使射流范围扩展、速度降低、压力上升，直至射流发展完全、断面形成均匀速度分布，这就是射流的诱导效应。射流风机的诱导效应和升压作用使气流在隧道内沿纵向流动，从而达到射流通风的目的。
隧道风机型号
隧道通风方式的主要特点：(1) 纵向式通风工程造价较低，运营费用也较低，缺点是污浊空气将在隧道出口端积累，有害物质浓度较高，一旦发生火灾，火势会顺着气流沿纵向蔓延，救援人员不易进入隧道抢救。车流继续不断的长道路隧道不宜采用，只用于单向行车的短道路隧道。铁路隧道是间歇地通过列车，污浊空气在隧道出口端积累对行车无影响，故铁路隧道和地下铁道一般采用纵向式通风。纵向式通风有多种不同的装置型式，如洞口帘幕式、吹入式、竖井吸出式和多竖井分段式等。 (2) 横向式通风在车道中产生横向气流，有利于扑灭火灾；车辆排放的烟气以最短的路程被排除，又被均匀稀释，不易局部积累，通风效果较好，适用于较长的道路隧道，但是造价和运营费用都比较高。横向式通风按照进、排风气流横穿隧道的流向，又可分为：a.上流式通风。进气风道设在车道下面或侧面，排气风道设在车道的上面，车道中的气流向上流动。一般用于圆形道路隧道，利用车道上下空间作为风道；非圆形隧道则进气风道和排气风道都设在车道上面，新鲜空气经进气风道的支风道,从侧壁下部孔口压入车道，气流仍向上流动,斜穿过车道被吸入排气风道中。(3)侧流式通风。风道设在车道两侧，新鲜空气经一边侧壁进气孔压入车道，由另一边侧壁排气孔吸入排气风道，多用于沉管法施工的水底道路隧道。(4) 半横向式通风比横向式通风造价低，但通风效果和控制火灾蔓延不如横向式，适用于1000～3000米长的道路隧道。按照专用风道用作进风或排风区分为：a.送气（压入）式通风。进气风道一般设在车道下面，也有设在车道上面的。b.排气（吸出）式通风。排气风道设在车道上面，新鲜空气则经洞口进入车道。c.送排气式通风。风道中间隔断，前半段排气，后半段送气。
地下铁道通风一般采用纵向式通风-主要类型：(1) 统一式通风：车站和区间由同一通风系统进行通风换气。新鲜空气先送到车站，再流向区间；(2) 复合式通风：车站的通风系统和区间的通风系统分开，各自向车站和区间送入新鲜空气，再由排气竖井排出。 车辆在隧道中运行类似活塞在空心柱体中的运动，称为车辆的活塞作用。它能使车辆前方隧道段空气压力升高（高于洞外大气压力），促使排风；后方空气压力降低到负压（低于洞外大气压力），吸引洞外新鲜空气进入。这种在隧道中形成的纵向气流，称为活塞风。对单向行车的短隧道，可以利用活塞风进行通风。
隧道通风系统方式选择：不同的隧道和地下工程都有各自的通风要求，应根据所处的地理和气候条件、建筑结构和内部生产工艺情况选择不同的通风技术措施。当前，我国已建的主要项目主要采用全射流纵向式通风或竖/斜井送排风加射流风机分段纵向式通风的方式。通风系统主要设备及特点L:隧道风机在运行时，将隧道内的一部分空气从风机的一端吸入，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出。这部分带有较高动能的高速气流将能量传送给隧道内的其它气体，产生克服隧道阻力的压升，从而推动隧道内的空气顺风机喷射气流方向流动。当流动速度衰减到一定程度时，下一组风机继续工作。这样，就实现了从隧道的一端吸入新鲜空气，从另一端排出污浊空气的目的。一般每间距150～200米设计4台，左右前进方向各2台，功率集中在22~55KW之间，需要双方向运行，为减少对电网及设备的冲击，通常采用软起动器起动。
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