隧道风机有多种称呼，最早叫着隧道式轴流风机，后来发展为隧道射流风机，和斜流风机、多级轴流风机（对旋式射流风机）、轴流式压缩机等一样，都属于轴流风机衍生而来；隧道风机从使用上来区分为：施工专用隧道风机，以DSF型对旋式轴流风机为代表，再细分为变频式隧道风机、三级调速式隧道风机、四级对旋式隧道风机等等，主要用于单向通风，目前DSF型NQ13/2x132KW的隧道风机，在无斜井的情况下，配置直径1.5米的风袋最远的输送距离达到4000米；而隧道建好之后，为了保持隧道内需要有良好的空气、且预防如有发生火灾需要排放浓烟时，而使用的以双向射流型为主的SDS型隧道风机，该风机要求在30秒内切换旋转方向，并保持若出现有火灾等紧急情况时，需要维持2小时的工作时间。为减小对环境噪音的污染，风机的进出口端须配置消声器，同时可将风机的噪声控制在80dB以内。通风方式根据隧道长度、施工方法和设备条件确定，分为自然通风和机械通风两种。自然通风既利用隧道内、外的大气压差进行通风，无需机械设备；机械通风是采用风机为动力，配以风筒送、排风的通风方式（压入式通风、抽出式通风、混合式通风）。机械通风两种基本方式（压入式通风和抽出式通风）见隧道施工基本通风方式图；混合式通风是两种基本通风方式相配合使用，分为长压短抽式、长抽短压式（前压后抽式、前抽后压式）。
重庆隧道风机批发价格
地下铁道通风一般采用纵向式通风-主要类型：(1) 统一式通风：车站和区间由同一通风系统进行通风换气。新鲜空气先送到车站，再流向区间；(2) 复合式通风：车站的通风系统和区间的通风系统分开，各自向车站和区间送入新鲜空气，再由排气竖井排出。 车辆在隧道中运行类似活塞在空心柱体中的运动，称为车辆的活塞作用。它能使车辆前方隧道段空气压力升高（高于洞外大气压力），促使排风；后方空气压力降低到负压（低于洞外大气压力），吸引洞外新鲜空气进入。这种在隧道中形成的纵向气流，称为活塞风。对单向行车的短隧道，可以利用活塞风进行通风。
隧道通风系统方式选择：不同的隧道和地下工程都有各自的通风要求，应根据所处的地理和气候条件、建筑结构和内部生产工艺情况选择不同的通风技术措施。当前，我国已建的主要项目主要采用全射流纵向式通风或竖/斜井送排风加射流风机分段纵向式通风的方式。通风系统主要设备及特点L:隧道风机在运行时，将隧道内的一部分空气从风机的一端吸入，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出。这部分带有较高动能的高速气流将能量传送给隧道内的其它气体，产生克服隧道阻力的压升，从而推动隧道内的空气顺风机喷射气流方向流动。当流动速度衰减到一定程度时，下一组风机继续工作。这样，就实现了从隧道的一端吸入新鲜空气，从另一端排出污浊空气的目的。一般每间距150～200米设计4台，左右前进方向各2台，功率集中在22~55KW之间，需要双方向运行，为减少对电网及设备的冲击，通常采用软起动器起动。
重庆隧道风机批发价格
隧道施工对旋工程通风机 该系列通风机是一种用途广泛的新型对旋工程通风机。该产品具有高效节能、噪声低等特点，适用于中、小型隧道通风之用；亦可适用于河道、水利、铁路、公路、地铁、人防等基建施工。风机特点： SDF隧道风机设计新、耗能少、噪声低、易维修的特点外，更轻便、更实用，是隧道施工的理想选择。用途:该系列风机广泛用于铁路隧道，公路隧道水利建设工程、矿山、电站及地下其他工程施工场合进行通风换气的理想通风动力设备。随着隧道挖进深度的增加，通过调节叶片安装角度得到不同的风机性能，逐渐增大流量压力，从而降低风机运行费用。风机允许反风运转，但须叶轮完全静止后启动反风运转。转送介质为空气，含尘量＜150mg/m3，工作温度-20到40℃，相对温度＜95%。该系列风机工程适应范围宽，使用寿命长，是隧道、矿山及相关工程领域内通风设备的理想换代产品。 结构:隧道轴流通风机由三段组成：进口消声器（集风器、整流器、守流器、消声器）；风机段（机壳部、叶轮部、电动机）；出口消声段（整流器、导流器、消声器）。（1）叶轮部：由叶片和轮毂组成，其中轮毂采用ZG230-450铸钢加工而成，叶片采用ZL104铝硅合金精密铸造经加工而成，可调机翼型叶片，叶片根部和尾部，在设计、工艺、铸造、加工均作了足够的加强，其安装角度根据不同性能参数要求可调式，调节方式为停机后，叶轮处于静止状态，逐个调节叶片。叶轮经过严格的静、动平衡校正，超装束试验，运转平稳可靠。（2）机壳部：由普通钢板焊接而成，内筒上配置焊接静止后导流叶片，并经消除焊接应力处理。（3）消声器：根据该系列风机声音频谱特性，采用镀锌钢板、穿孔板、吸志材料、巻流板、导流器而设计，并有效地控制了气流流动动力噪声和辐射声。（4）电动机：经特殊设计制造，其工作电压380V，频率50Hz，绝缘等级F级，防护等级IP54.轴承能承受双向载荷，可长期连续运行工作。（5）亦可根据客户要求或现场条件特殊设计制。
隧道通风方式的主要特点：(1) 纵向式通风工程造价较低，运营费用也较低，缺点是污浊空气将在隧道出口端积累，有害物质浓度较高，一旦发生火灾，火势会顺着气流沿纵向蔓延，救援人员不易进入隧道抢救。车流继续不断的长道路隧道不宜采用，只用于单向行车的短道路隧道。铁路隧道是间歇地通过列车，污浊空气在隧道出口端积累对行车无影响，故铁路隧道和地下铁道一般采用纵向式通风。纵向式通风有多种不同的装置型式，如洞口帘幕式、吹入式、竖井吸出式和多竖井分段式等。 (2) 横向式通风在车道中产生横向气流，有利于扑灭火灾；车辆排放的烟气以最短的路程被排除，又被均匀稀释，不易局部积累，通风效果较好，适用于较长的道路隧道，但是造价和运营费用都比较高。横向式通风按照进、排风气流横穿隧道的流向，又可分为：a.上流式通风。进气风道设在车道下面或侧面，排气风道设在车道的上面，车道中的气流向上流动。一般用于圆形道路隧道，利用车道上下空间作为风道；非圆形隧道则进气风道和排气风道都设在车道上面，新鲜空气经进气风道的支风道,从侧壁下部孔口压入车道，气流仍向上流动,斜穿过车道被吸入排气风道中。(3)侧流式通风。风道设在车道两侧，新鲜空气经一边侧壁进气孔压入车道，由另一边侧壁排气孔吸入排气风道，多用于沉管法施工的水底道路隧道。(4) 半横向式通风比横向式通风造价低，但通风效果和控制火灾蔓延不如横向式，适用于1000～3000米长的道路隧道。按照专用风道用作进风或排风区分为：a.送气（压入）式通风。进气风道一般设在车道下面，也有设在车道上面的。b.排气（吸出）式通风。排气风道设在车道上面，新鲜空气则经洞口进入车道。c.送排气式通风。风道中间隔断，前半段排气，后半段送气。
隧道给排气通风机以轴流式为主，要求是依据隧道内烟尘的浓度可自动运转，以动叶可调式为宜，可提高风机运行效率，并在发生火灾时能够逆转，使之迅速排烟。而地下铁道给排气通风机则可用离心式或轴流式，也可通用隧道通风机。由于设置地下隧道内，最好为小型。由于给排气口处于市内的地面上，故要求风机噪声宜低。在短隧道、长隧道或地下铁道可使用喷流式或轴流通风机。这种风机 是吊在天棚上使用的。因噪声大，需加消声罩，并可根据风向使之逆转。隧道风机(射流风机)是一种特殊的轴流风机，主要用在公路、铁路及地铁等隧道的纵向通风系统中。隧道风机(射流风机)一般悬挂在隧道顶部或两侧，不占用交通面积，不需另外修建风道，土建造价低；风机容易安装，运行、维护简单，是一种很经济的通风方式。隧道风机(射流风机)运行时，将隧道内的一部分空气从风机的～端吸人，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出。这部分带有较高动能的高速气流将能量传送给隧道内的其他气体，产生克服隧道阻力的压升，从而推动隧道内的空气顺风机喷射气流方向流动。当流动速度衰减到一定程度时，下一组风机继续工作。这样，就实现了从隧道的一端吸人新鲜空气，从另一端排出污浊空气的目的。
冀公网安备13010402002621