隧道风机有多种称呼，最早叫着隧道式轴流风机，后来发展为隧道射流风机，和斜流风机、多级轴流风机（对旋式射流风机）、轴流式压缩机等一样，都属于轴流风机衍生而来；隧道风机从使用上来区分为：施工专用隧道风机，以DSF型对旋式轴流风机为代表，再细分为变频式隧道风机、三级调速式隧道风机、四级对旋式隧道风机等等，主要用于单向通风，目前DSF型NQ13/2x132KW的隧道风机，在无斜井的情况下，配置直径1.5米的风袋最远的输送距离达到4000米；而隧道建好之后，为了保持隧道内需要有良好的空气、且预防如有发生火灾需要排放浓烟时，而使用的以双向射流型为主的SDS型隧道风机，该风机要求在30秒内切换旋转方向，并保持若出现有火灾等紧急情况时，需要维持2小时的工作时间。为减小对环境噪音的污染，风机的进出口端须配置消声器，同时可将风机的噪声控制在80dB以内。通风方式根据隧道长度、施工方法和设备条件确定，分为自然通风和机械通风两种。自然通风既利用隧道内、外的大气压差进行通风，无需机械设备；机械通风是采用风机为动力，配以风筒送、排风的通风方式（压入式通风、抽出式通风、混合式通风）。机械通风两种基本方式（压入式通风和抽出式通风）见隧道施工基本通风方式图；混合式通风是两种基本通风方式相配合使用，分为长压短抽式、长抽短压式（前压后抽式、前抽后压式）。
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地下铁道通风一般采用纵向式通风-主要类型：(1) 统一式通风：车站和区间由同一通风系统进行通风换气。新鲜空气先送到车站，再流向区间；(2) 复合式通风：车站的通风系统和区间的通风系统分开，各自向车站和区间送入新鲜空气，再由排气竖井排出。 车辆在隧道中运行类似活塞在空心柱体中的运动，称为车辆的活塞作用。它能使车辆前方隧道段空气压力升高（高于洞外大气压力），促使排风；后方空气压力降低到负压（低于洞外大气压力），吸引洞外新鲜空气进入。这种在隧道中形成的纵向气流，称为活塞风。对单向行车的短隧道，可以利用活塞风进行通风。
隧道通风系统方式选择：不同的隧道和地下工程都有各自的通风要求，应根据所处的地理和气候条件、建筑结构和内部生产工艺情况选择不同的通风技术措施。当前，我国已建的主要项目主要采用全射流纵向式通风或竖/斜井送排风加射流风机分段纵向式通风的方式。通风系统主要设备及特点L:隧道风机在运行时，将隧道内的一部分空气从风机的一端吸入，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出。这部分带有较高动能的高速气流将能量传送给隧道内的其它气体，产生克服隧道阻力的压升，从而推动隧道内的空气顺风机喷射气流方向流动。当流动速度衰减到一定程度时，下一组风机继续工作。这样，就实现了从隧道的一端吸入新鲜空气，从另一端排出污浊空气的目的。一般每间距150～200米设计4台，左右前进方向各2台，功率集中在22~55KW之间，需要双方向运行，为减少对电网及设备的冲击，通常采用软起动器起动。
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引射器通风的原理是利用压力水或压缩风经喷嘴高速喷出产生射流， 在上述射流作用下周围静止的空气被卷吸到射流中，且又不断卷吸周边空气，其结果是射流边界不断向外扩展（自由射流），断面和流量也不断增加。同时，由于静止空气掺入发生动量交换而产生阻滞作用，使射流边界的流线减低，经一定距离后使整个射流成为紊动射流。应用此原理，在隧道开挖掘进施工中，掌子面爆破后，为了加快掌子面爆破后产生的烟尘和有害气体，可用高压水管做成的简易水引射器，向掌子面喷射高压水。一方面根据引射器原理，加快了掌子面风流速度，加强通风效果，同时，喷射的水末端雾状后也可起到降尘、降温和溶解部分有毒有害气体的作用。用这种方法配合施工通风，对掌子面爆破后通风除尘、排烟和降温，简单易行，安全有效。通风技术管理1、减少风筒的漏风（1）对柔性风筒和带刚性骨架的柔性风筒，应适当增大每节风筒的长度，减少接头数量。（2）改进风筒接头方法。柔性风筒常用的插接方式虽简单，但不牢固，漏风大。采用接头严密、漏风小的反边接头法、多反边接头法、螺圈接头法等方法可有效地克服这一缺点。（3）及时修补风筒破损处和堵补风筒针眼，以减少漏风量。2、降低风筒的风阻，提高有效风量。对于风筒可选用大直径风筒以减少风筒的各种风阻，但更主要的是提高通风设备的安装质量。（1）吊挂风筒力求平、直、紧；（2）风机出口轴线应与风筒轴线保持在同一直线上；（3）在淋水大的隧道中，风筒应安装如下图所示的放水嘴，及时放掉积水，尽量减少附加阻力。
隧道风机的升压效果不仅与风机本身的性能有关，还与风机位置等外部条件有关。运用大型通用CFD软件对三车道公路隧道中射流风机的射流场进行模拟，并根据计算结果确定公路隧道中射流风机的合理安装位置。结果表明，射流风机的纵向影响距离在200m范围内，当风机纵向间距大于100m时即可获得理想的升压效果。为了减小两股射流之间的干扰及隧道壁面的影响，一组中两台风机的净距应在2~5d(d为风机直径)之间，最佳净距在3~4d之间。 隧道风机是一种特殊的轴流风机，一般悬挂在针对两车道的高速公路隧道进行，对于三车道以上的公路隧道，由于隧道断面增大，射流风机在横向和纵向上的安置距离与二车道有一定差异。本文运用大型通用ＣＦＤ软件对三车道公路隧道中射流风机的射流场进行研究，并根据计算结果确定三车道公路隧道中射流风机的合理安装位置。隧道顶部或两侧，不占用交通面积，不需另外修建风道，且容易安装，运行、维护简单，故广泛应用于公路隧道的运营通风中。射流风机运行时，将隧道内的一部分空气从风机的一端吸入，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出。高速射出的气流由于紊动作用会把周围速度相对小的流体卷吸到射流中，使射流微团产生横向脉动与隧道气流进行动量和能量交换，从而使射流范围扩展、速度降低、压力上升，直至射流发展完全、断面形成均匀速度分布，这就是射流的诱导效应。射流风机的诱导效应和升压作用使气流在隧道内沿纵向流动，从而达到射流通风的目的。
隧道给排气通风机以轴流式为主，要求是依据隧道内烟尘的浓度可自动运转，以动叶可调式为宜，可提高风机运行效率，并在发生火灾时能够逆转，使之迅速排烟。而地下铁道给排气通风机则可用离心式或轴流式，也可通用隧道通风机。由于设置地下隧道内，最好为小型。由于给排气口处于市内的地面上，故要求风机噪声宜低。在短隧道、长隧道或地下铁道可使用喷流式或轴流通风机。这种风机 是吊在天棚上使用的。因噪声大，需加消声罩，并可根据风向使之逆转。隧道风机(射流风机)是一种特殊的轴流风机，主要用在公路、铁路及地铁等隧道的纵向通风系统中。隧道风机(射流风机)一般悬挂在隧道顶部或两侧，不占用交通面积，不需另外修建风道，土建造价低；风机容易安装，运行、维护简单，是一种很经济的通风方式。隧道风机(射流风机)运行时，将隧道内的一部分空气从风机的～端吸人，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出。这部分带有较高动能的高速气流将能量传送给隧道内的其他气体，产生克服隧道阻力的压升，从而推动隧道内的空气顺风机喷射气流方向流动。当流动速度衰减到一定程度时，下一组风机继续工作。这样，就实现了从隧道的一端吸人新鲜空气，从另一端排出污浊空气的目的。
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