隧道机械通风系统：可逆转隧道风机在地铁中作为隧道事故或冷却风机，用于地铁早、晚时段的区间通风；列车阻塞、火灾时的通风和排烟，根据具体要求进行正转或反转运行达到向隧道送风或排风的目的。例如：南京地铁工程通风空调系统制式采用开式通风系统，开、闭式运行。地下车站及区间除车站出入口、风亭及地下线路两端隧道洞口外，基本与大气隔绝。通风空调系统的任务是对地下车站、区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。车站公共区采用机械通风。车站每端设备机房内设置2台隧道风机，其中一台隧道风机负责车站公共区送风，另一台负责车站公共区排风。当车站公共区发生火灾时，系统转换为排烟工况。设备和管理用房设置相应的空调或机械通风系统，送、排风系统兼做火灾时防、排烟。可逆转隧道风机在地铁中作为隧道事故或冷却风机时，机房一般布置在车站的两端，每端设置2台风机，分别对应上行线、下行线区间，通过组合风阀的开关控制，实现多台风机串、并联运作或互为备用，要求风机能耐150摄氏度高温1h。每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作隧道风机，作早晚隧道清洁通风用；当处于列车阻塞工况或火灾工况时，区间两端车站TVF风机视情况可单机运行或多机串、并联运行。这种系统风机能保证在事故工况时可以在很少累积运行时间的情况下迅速投入运行，达到专门设备专用的目的。
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集中式全空气系统：可逆转隧道风机在地铁中作为集中式全空气系统，一般情况下，机房设置在车站两端，每端设置2台风机，一台作为送风机、一台作为回风机或排风机，地铁运营正常工况时，风机每天连续运行20h以上，通常也要求风机能耐150摄氏度高温1h。南京地铁工程区间正常工况时的通风为列车行进时产生的活塞通风。区间早晚通风、阻塞工况通风和火灾工况防排烟由机械风机和射流风机承担，其中区间隧道机械风机由车站通风机兼做。为使通风空调系统的设备在经济合理的状况下运行，系统控制方式应采用就地控制、车站集中控制和全线控制中心控制的三级控制方式。通风空调系统设备在正常运行工况下的监控主要由设备监控系统完成和实施，在事故运行工况下的监控主要由防灾报警系统完成和实施。集中式全空气系统的隧道风机通常要根据不同的工况来实行变频控制以达到节能运行的效果。变频调速就是利用异步电动机的同步转速随电源频率变化的特性，通过改变电动机的供电频率来改变其同步转速而实现调速。用于传动调速的变频技术可使电机连续调速，并可选择最佳速度；启动电流小，可增加设备的使用寿命，低速时定转矩输出；最高速度不受电源影响。
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隧道射流风机的安装、接线按照有关机械安装规范及GB5017-92等有关规范的要求进行。隧道风机安装前进行详细的开箱检验、并进行抽检试验。隧道风机的型号、规格、技术参数，应符合设计要求。检查预埋件的数量、位置、型号，并根据设计要求进行抗拉拨力试验。抗拨力试验符合设计要求。隧道风机底座焊接的焊工必须持证上岗，在焊接底座前按照隧道风机厂家提供的图纸放样准确，然后在施焊，焊接过程中必须请监理旁站，确保施工质量，严禁虚焊、假焊。风机、支架的安装结构尺寸、预埋件、安装方位、安装间距等符合设计要求。支撑风机的强度应保证在实际荷载的15倍以上，隧道风机安装前应作支撑结构的荷载试验。
风管的选用主要从风管出口处的风速和风量、风管的造价、风管的耐用性、风管装拆的难易程度等方面考虑。在隧道风机性能确定的前提下,风管出口处的风速和风量主要和风压损失、管道摩阻损失、漏风损失等因素有关,将这些损失降低到最小程度,首先保证工作面的风量,再结合造价等因素,风管的选择就随之确定了。从降低风压损失考虑：根据已有的经验,管道通风的压力损失与风管直径的五次方成反比,即:实现长距离大风量通风的最有效的技术措施是采用大直径风管,这不仅可以减少通风机、延长送风距离,还可以成倍地降低通风能耗,在实际施工中,已有88-1型单机配大直径柔性风管实现2000m 通风的成功经验,据次,确定88-1型通风机配直径1.2m的柔性风管。从降低管道摩阻损失考虑：引起管道摩阻损失的主要因素是管壁的光滑程度、管道接头、管道的顺直情况。为减少管道的摩阻损失并考虑造价因素,此工程选用塑料编制布自行加工风管,这种简易风管具有风阻小、装拆方便、耐用、易修补、防水阻燃、耐腐蚀、抗静电成本低等诸多优点。加工时以50m为一节,减少接头以降低风阻,便于装拆。隧洞通风管通常设置在洞顶,安装时要求整条管路稳、平、直、无扭曲、无褶皱,尽量减少风阻。为增加强度,接出风口的前50m长度采用带箍混纺胶布风管。
隧道轴流风机按不同使用场合和要求选用不同型式和不同材料的隔振器，所选用的隔振器均具有同有频率底、载荷范围广的优点，且结构简单，安装方便。在大型隧道轴流风机中所选用的隔振器，用螺栓与预埋在基础中的钢板相固定，并与机壳底座螺栓连接。隧道轴流风机的特性决定了当系统阻力增加时，风机流量减少，当隧道轴流风机流量小到某一数值时，风机即发生喘振。喘振的现象表现为气流在风机中来回流动和振荡，发出间断的强烈吼叫声，同时风机振动急剧增大。长时间的喘振将会造成风机损坏。地铁隧道的系统阻力变化特性决定了安装在此系统中的隧道轴流风机很难避免喘振的发生。为了控制和避免喘振，确保机组的运行安全和连续稳定地向系统送风或向外界排风，隧道风机公司在借鉴先进气动理论的基础上，开发出拥有自主知识产权的防喘振环。使用此技术后，基本上避免了在地铁隧道通风机喘振现象的发生。对单向和双向隧道轴流风机均可在机壳上设置防喘振装置。
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