隧道风机选型在力求隧道营运经济和可靠的前提下，现今的离心式和隧道轴流通风机在原则上都是可做为选取对象的，但对不同的通风系统这两类隧道风机的适应性有所不同 隧道风机的适调能力及调节的经济性，对隧道营运成本有着很重要的意义，因为变化着的车流量，风机的供风量应随着变化，故风机的变工况运行是必然的。（1）单速节流调节：在隧道风机进口采用百叶窗或节流式，是最简单的调节方式。调节时节流损失大，部分负荷时效率低，大功率风机不宜采用。（2）双速节流调节：与单速节流比较，有所改善，因为转速n2能再产生一最佳效率范围，但双速电机价格较高。（3）变速调节：当系统阻力线通过原点时，就速调风机而言，变速调节应属于最佳调节方法之一。但变速电机价格昂贵，即使用液力偶合器驱动，液力偶合器的损失应予以考虑，维护保养也较多。当阻力线不通过原点时，变速调节变负荷时效率仍会是低的。（4）预旋调节：它与节流调节的区别是用叶轮进口气流的正或负预旋来调节隧道风机的欧拉功，而不会产生“节流损失”。
隧道机械通风系统：可逆转隧道风机在地铁中作为隧道事故或冷却风机，用于地铁早、晚时段的区间通风；列车阻塞、火灾时的通风和排烟，根据具体要求进行正转或反转运行达到向隧道送风或排风的目的。例如：南京地铁工程通风空调系统制式采用开式通风系统，开、闭式运行。地下车站及区间除车站出入口、风亭及地下线路两端隧道洞口外，基本与大气隔绝。通风空调系统的任务是对地下车站、区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。车站公共区采用机械通风。车站每端设备机房内设置2台隧道风机，其中一台隧道风机负责车站公共区送风，另一台负责车站公共区排风。当车站公共区发生火灾时，系统转换为排烟工况。设备和管理用房设置相应的空调或机械通风系统，送、排风系统兼做火灾时防、排烟。可逆转隧道风机在地铁中作为隧道事故或冷却风机时，机房一般布置在车站的两端，每端设置2台风机，分别对应上行线、下行线区间，通过组合风阀的开关控制，实现多台风机串、并联运作或互为备用，要求风机能耐150摄氏度高温1h。每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作隧道风机，作早晚隧道清洁通风用；当处于列车阻塞工况或火灾工况时，区间两端车站TVF风机视情况可单机运行或多机串、并联运行。这种系统风机能保证在事故工况时可以在很少累积运行时间的情况下迅速投入运行，达到专门设备专用的目的。
风机吊装必须采用专用吊架吊装：吊装时需由两端安装螺丝同时起吊，吊装过程应当始终均匀提升，严禁用一组螺丝吊装，严禁吊挂消声器。整个安装过程需由监理工程是监督执行。风机电源线、信号线、接地线端头制作规范；按设计要求采取线缆保护措施、布线排列整齐美观、安装固定、标识清楚。接线采用可挠性管保护，线径、规格与设计一致；接地牢靠，并与主接地回路可靠连通；电缆接口处密封良好，接线牢固。隧道风机所有用电设备、控制柜及金属构件等均应做良好的接地，以保护人身安装，其接地电阻不大于10欧姆。设备表面光泽一致、无划伤、无刻痕、无剥落、无锈蚀。隧道风机拼装过程中不得撞击、敲击机壳，以免壳体变形；不得随意解体风机。风机安装要确保间距与设计一致，风机中轴线与速调曲线平行。隧道射流风机紧固时，要用力矩扳手拧紧螺母，拧紧力矩为150N.m。隧道风机外壳及安装附近必须经过防腐处理。隧道风机试验运转，应在监理工程师监控下进行运转试验，试验前应确保电压符合要求，接线正确，连接件牢固，转动时，叶片与叶毂无接触。隧道风机启动柜安装时应注意防潮，应按设计要求选用“三防”型设备，露接线端子应有限选用铜端子。
隧道轴流风机按不同使用场合和要求选用不同型式和不同材料的隔振器，所选用的隔振器均具有同有频率底、载荷范围广的优点，且结构简单，安装方便。在大型隧道轴流风机中所选用的隔振器，用螺栓与预埋在基础中的钢板相固定，并与机壳底座螺栓连接。隧道轴流风机的特性决定了当系统阻力增加时，风机流量减少，当隧道轴流风机流量小到某一数值时，风机即发生喘振。喘振的现象表现为气流在风机中来回流动和振荡，发出间断的强烈吼叫声，同时风机振动急剧增大。长时间的喘振将会造成风机损坏。地铁隧道的系统阻力变化特性决定了安装在此系统中的隧道轴流风机很难避免喘振的发生。为了控制和避免喘振，确保机组的运行安全和连续稳定地向系统送风或向外界排风，隧道风机公司在借鉴先进气动理论的基础上，开发出拥有自主知识产权的防喘振环。使用此技术后，基本上避免了在地铁隧道通风机喘振现象的发生。对单向和双向隧道轴流风机均可在机壳上设置防喘振装置。
冀公网安备13010402002621