隧道风机选型在力求隧道营运经济和可靠的前提下，现今的离心式和隧道轴流通风机在原则上都是可做为选取对象的，但对不同的通风系统这两类隧道风机的适应性有所不同 隧道风机的适调能力及调节的经济性，对隧道营运成本有着很重要的意义，因为变化着的车流量，风机的供风量应随着变化，故风机的变工况运行是必然的。（1）单速节流调节：在隧道风机进口采用百叶窗或节流式，是最简单的调节方式。调节时节流损失大，部分负荷时效率低，大功率风机不宜采用。（2）双速节流调节：与单速节流比较，有所改善，因为转速n2能再产生一最佳效率范围，但双速电机价格较高。（3）变速调节：当系统阻力线通过原点时，就速调风机而言，变速调节应属于最佳调节方法之一。但变速电机价格昂贵，即使用液力偶合器驱动，液力偶合器的损失应予以考虑，维护保养也较多。当阻力线不通过原点时，变速调节变负荷时效率仍会是低的。（4）预旋调节：它与节流调节的区别是用叶轮进口气流的正或负预旋来调节隧道风机的欧拉功，而不会产生“节流损失”。
隧道机械通风系统：可逆转隧道风机在地铁中作为隧道事故或冷却风机，用于地铁早、晚时段的区间通风；列车阻塞、火灾时的通风和排烟，根据具体要求进行正转或反转运行达到向隧道送风或排风的目的。例如：南京地铁工程通风空调系统制式采用开式通风系统，开、闭式运行。地下车站及区间除车站出入口、风亭及地下线路两端隧道洞口外，基本与大气隔绝。通风空调系统的任务是对地下车站、区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。车站公共区采用机械通风。车站每端设备机房内设置2台隧道风机，其中一台隧道风机负责车站公共区送风，另一台负责车站公共区排风。当车站公共区发生火灾时，系统转换为排烟工况。设备和管理用房设置相应的空调或机械通风系统，送、排风系统兼做火灾时防、排烟。可逆转隧道风机在地铁中作为隧道事故或冷却风机时，机房一般布置在车站的两端，每端设置2台风机，分别对应上行线、下行线区间，通过组合风阀的开关控制，实现多台风机串、并联运作或互为备用，要求风机能耐150摄氏度高温1h。每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作隧道风机，作早晚隧道清洁通风用；当处于列车阻塞工况或火灾工况时，区间两端车站TVF风机视情况可单机运行或多机串、并联运行。这种系统风机能保证在事故工况时可以在很少累积运行时间的情况下迅速投入运行，达到专门设备专用的目的。
集中式全空气系统：可逆转隧道风机在地铁中作为集中式全空气系统，一般情况下，机房设置在车站两端，每端设置2台风机，一台作为送风机、一台作为回风机或排风机，地铁运营正常工况时，风机每天连续运行20h以上，通常也要求风机能耐150摄氏度高温1h。南京地铁工程区间正常工况时的通风为列车行进时产生的活塞通风。区间早晚通风、阻塞工况通风和火灾工况防排烟由机械风机和射流风机承担，其中区间隧道机械风机由车站通风机兼做。为使通风空调系统的设备在经济合理的状况下运行，系统控制方式应采用就地控制、车站集中控制和全线控制中心控制的三级控制方式。
通风空调系统设备在正常运行工况下的监控主要由设备监控系统完成和实施，在事故运行工况下的监控主要由防灾报警系统完成和实施。集中式全空气系统的隧道风机通常要根据不同的工况来实行变频控制以达到节能运行的效果。变频调速就是利用异步电动机的同步转速随电源频率变化的特性，通过改变电动机的供电频率来改变其同步转速而实现调速。用于传动调速的变频技术可使电机连续调速，并可选择最佳速度；启动电流小，可增加设备的使用寿命，低速时定转矩输出；最高速度不受电源影响。
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