道路隧道通风系统的主要可区分为纵向通风系统、横向通风系统和半横向通风，无论何种通风系统都要求风机具备风量大而压头较低之特性，轴流风机正好具有上述特性。在纵向通风系统中常将小口径、高转速的轴流风机常称射流风机悬挂在车道上部，顺应车辆行驶时所形成的活塞风、构成诱导型机械通风，这种通风系统特别适用于同向交通道路隧道或早晚高峰小时分别为不同交通方向的潮流式交通隧道。即使是对向交通隧道，只要长度较短，这种纵向通风系统亦具有明显通风效果。全横向通风系统是将大口径轴流风机安装在隧道外部的通风机房内，通过设置在隧道内的送风管和排风管实现隧道通风，这种通风系统适用于长大道路隧道，其通风系统可作分段处理，使污染空气无需经历隧道全线即可排至大气中。半横向通风系统则是纵向通风系统和全横向通风系统的结合，将大口径轴流风机安装在隧道外部的通风机房内，通过设置在隧道内的送风管均匀送风，污染空气沿车道纵向流动，亦可借助于射流风机作接力流动，使车道内总是保持正压，在多雾的城市或山区可阻止雾气从洞口入侵。
隧道风机在高压差、超负荷运作条件下，由于气流入侵角大于最大压差时的入侵角，形成气流分离状态，出现高噪声以及可能会对隧道风机和其它设备造成损害的振动，常称“失速喘振”。该问题的常规解决方法是通过控系统报警或减低系统压差来解决。当前另一种新的方法在国内亦已闻世，即在隧道风机上加设反世速喘振环，用以防止叶片端部产生涡流现象，使隧道风机在所有工作条件下均能稳定工作。隧道风机已在道路隧道内得到广泛应用，使用动叶可调和反失速喘振措施的改进型轴流风机其应用安全可靠性更高。
隧道中空气流速、风机与壁面及拱顶的接近度：隧道风机推力是在空气静止条件下，根据风机的空气动量的变化而测定的。如果风机进口的空气处于运动状态则风机中空气动量的变化值必然减少。如果射流风机的安装位置靠近隧道壁面或拱顶，则空气射流与壁面或拱顶之间必然产生附加摩擦损失。风机尺寸：射流隧道风机电量与推力之比与风机出口风速有关，对于给定的推力要求，出口风速越高，耗电量越大。因此，为了降低运行成本，应尽可能选用大直径、低转速或叶片角度小的风机。对于给定的风机尺寸，如果降低其推力、必然导致风机数量的增加，从而增加风机本身的投资，但此时隧道风机出口风速也随之降低，使得消声器得以取消或减小其长度。可逆运转风机：可逆转风机与单向风机相比，效率略低，且噪声稍高，但此类隧道风机可以使隧道的运营具有较大的选择性。如在特别需要的情况下，单向隧道可以用作双向运营，在着火时，隧道风机可反转排烟。
射流隧道风机在应用的过程中要综合考虑推力的各种影响因素，然后根据情况加以选用，主要包括：每组隧道风机之间的纵向距离、风机尺寸、可逆运转风机和隧道中空气流速、风机与壁面及拱顶的接近度等。下面隧道风机详细分析每个因素对推力的影响：每组隧道风机之间的纵向距离：如果隧道中每组风机之间具有足够的距离，则喷射气流会有充分的逐渐减速，如果喷射气流减速不完全，将会影响到下一级风机的工作性能。一般情况下，每组隧道风机之间的纵向间距取为隧道截面水力当量直径的10倍或10倍以上，也可以取风机空气动压（Pa）的十分之一作风机纵向间距（m），同一组风机之间的中心距至少取为风机直径的2倍。隧道中的射流风机布置并不一定具有同一间距，只要风机之间具有足够的纵向间距、则风机可以尽可能地布置在靠近隧道洞口的位置；如果隧道风机轴向安装位置允许存在一定倾斜，则风机之间的纵向距离可以减少，从而可以提高安装系数。
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