道路隧道通风系统的主要可区分为纵向通风系统、横向通风系统和半横向通风，无论何种通风系统都要求风机具备风量大而压头较低之特性，轴流风机正好具有上述特性。在纵向通风系统中常将小口径、高转速的轴流风机常称射流风机悬挂在车道上部，顺应车辆行驶时所形成的活塞风、构成诱导型机械通风，这种通风系统特别适用于同向交通道路隧道或早晚高峰小时分别为不同交通方向的潮流式交通隧道。即使是对向交通隧道，只要长度较短，这种纵向通风系统亦具有明显通风效果。全横向通风系统是将大口径轴流风机安装在隧道外部的通风机房内，通过设置在隧道内的送风管和排风管实现隧道通风，这种通风系统适用于长大道路隧道，其通风系统可作分段处理，使污染空气无需经历隧道全线即可排至大气中。半横向通风系统则是纵向通风系统和全横向通风系统的结合，将大口径轴流风机安装在隧道外部的通风机房内，通过设置在隧道内的送风管均匀送风，污染空气沿车道纵向流动，亦可借助于射流风机作接力流动，使车道内总是保持正压，在多雾的城市或山区可阻止雾气从洞口入侵。
隧道风机在高压差、超负荷运作条件下，由于气流入侵角大于最大压差时的入侵角，形成气流分离状态，出现高噪声以及可能会对隧道风机和其它设备造成损害的振动，常称“失速喘振”。该问题的常规解决方法是通过控系统报警或减低系统压差来解决。当前另一种新的方法在国内亦已闻世，即在隧道风机上加设反世速喘振环，用以防止叶片端部产生涡流现象，使隧道风机在所有工作条件下均能稳定工作。隧道风机已在道路隧道内得到广泛应用，使用动叶可调和反失速喘振措施的改进型轴流风机其应用安全可靠性更高。
当隧道风机用于高海拔隧道时，隧道风机可以按照海拔高度进行调整，以提高隧道风机的性能，充分发挥射流风机所使用电机的功率。（1）选取功率小一些的电机由于空气密度的降低，使所需风机推力及电机功率降低，为了节省设备费用，可选取功率小一些的电机以适应隧道风机所需实际功率。（2）提高隧道风机出口风速，减少风机数量为了不降低电机的实际使用功率，可以通过增加风机的叶片角度来增加风机的出口速度即风机的推力，因而增加隧道风机的负载，达到增加风机功率的目的。此时风机的输出推力可以增加到该风机功率的目的。此时风机的输出推力可以增加到该风机在空气密度为1.2时的推力。但隧道风机的叶片角度也有极限，当风机的叶片角度增至极限时，隧道风机的推力将无法继续增加。增加风机推力的醉倒好处是可降低风机的数量，降低通风设备的投资。
隧道风机的调试需要测试风量、电动绕组、地绝缘电阻、轴承温度、转速、风压、运行电流、噪声、风速等参数。隧道风机进出口处风速采用风速议进行测试。将风速仪绑在长棍上，等到隧道风机正常运行后，进行风压测试。采用转速表测量通风机的实际转速值，隧道风机的正反转采用三相电流进行测试，可以在环控电控室控制柜读取到通风机的运行电流值，在隧道风机测试的正方向启动电流以及正常运行电流。等到隧道风机正转停机半分钟过后，再反方向启动电机，反接制动通风机电源，对通风机反向起动的电流值和时间进行调试。对于电机轴承的工作温度，等到隧道风机在额定转速下连续运转2个小时后，电机的滚动轴承温度要低于80℃，电机的滑动轴承温度要低于70℃。等到隧道风机正常运行8小时后停机，采用电阻法对通风机电机的绕组温度进行测试。
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