按照隧道通风的要求，单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s；双向交通的隧道设计风速不应大于8m/s；而在隧道发生火灾时，按照逃生者平均奔跑速度为1.5m/s考虑，要求可采取双向排烟通风，风速应控制在2—3m/s；对于长达隧道，火灾时还可能采用风速零花措施，以抑制在火灾发生情况下烟雾的扩散速度和范围，使交通空间下半部保持无烟，确保良好的避难环境，因此要合理地选择控制方案，以满足隧道营运尤其是火灾时的通风要求。由于隧道通风所需动力与隧道长度的立方成正比，所以用机械通风时，隧道越长就越不经济。因此，对于长大公路隧道目前多采用竖/斜井送排风加射流风机调压的分段式纵向通风的方式。通常每个竖/斜井设计两组轴流风机，一组为用于引入新鲜空气的送风机，另一组为用于将污浊空气抽出去的排风机。每组多为2台风机并联，某些情况下有多达四台风机并联。高度公路隧道内的车辆为风洞单向行驶，因此轴流风机只需一个方向运行即可。轴流风机的电机功率都在几百千瓦，设计时必须考虑风机的启动方式。轴流风机的启动方式主要包括：（1）直接启动；（2）降压启动；（3）变频器启动；（4）动叶可调风机空载启动。
按照隧道通风的要求，单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s；双向交通的隧道设计风速不应大于8m/s；而在隧道发生火灾时，按照逃生者平均奔跑速度为1.5m/s考虑，要求可采取双向排烟通风，风速应控制在2—3m/s；对于长达隧道，火灾时还可能采用风速零花措施，以抑制在火灾发生情况下烟雾的扩散速度和范围，使交通空间下半部保持无烟，确保良好的避难环境，因此要合理地选择控制方案，以满足隧道营运尤其是火灾时的通风要求。由于隧道通风所需动力与隧道长度的立方成正比，所以用机械通风时，隧道越长就越不经济。因此，对于长大公路隧道目前多采用竖/斜井送排风加射流风机调压的分段式纵向通风的方式。通常每个竖/斜井设计两组轴流风机，一组为用于引入新鲜空气的送风机，另一组为用于将污浊空气抽出去的排风机。每组多为2台风机并联，某些情况下有多达四台风机并联。高度公路隧道内的车辆为风洞单向行驶，因此轴流风机只需一个方向运行即可。轴流风机的电机功率都在几百千瓦，设计时必须考虑风机的启动方式。轴流风机的启动方式主要包括：（1）直接启动；（2）降压启动；（3）变频器启动；（4）动叶可调风机空载启动。
隧道风机的调试需要测试风量、电动绕组、地绝缘电阻、轴承温度、转速、风压、运行电流、噪声、风速等参数。隧道风机进出口处风速采用风速议进行测试。将风速仪绑在长棍上，等到隧道风机正常运行后，进行风压测试。采用转速表测量通风机的实际转速值，隧道风机的正反转采用三相电流进行测试，可以在环控电控室控制柜读取到通风机的运行电流值，在隧道风机测试的正方向启动电流以及正常运行电流。等到隧道风机正转停机半分钟过后，再反方向启动电机，反接制动通风机电源，对通风机反向起动的电流值和时间进行调试。对于电机轴承的工作温度，等到隧道风机在额定转速下连续运转2个小时后，电机的滚动轴承温度要低于80℃，电机的滑动轴承温度要低于70℃。等到隧道风机正常运行8小时后停机，采用电阻法对通风机电机的绕组温度进行测试。
隧道风机的调试需要测试风量、电动绕组、地绝缘电阻、轴承温度、转速、风压、运行电流、噪声、风速等参数。隧道风机进出口处风速采用风速议进行测试。将风速仪绑在长棍上，等到隧道风机正常运行后，进行风压测试。采用转速表测量通风机的实际转速值，隧道风机的正反转采用三相电流进行测试，可以在环控电控室控制柜读取到通风机的运行电流值，在隧道风机测试的正方向启动电流以及正常运行电流。等到隧道风机正转停机半分钟过后，再反方向启动电机，反接制动通风机电源，对通风机反向起动的电流值和时间进行调试。对于电机轴承的工作温度，等到隧道风机在额定转速下连续运转2个小时后，电机的滚动轴承温度要低于80℃，电机的滑动轴承温度要低于70℃。等到隧道风机正常运行8小时后停机，采用电阻法对通风机电机的绕组温度进行测试。
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