普通风机是与一定的管路连接的，主要利用较高的静压克服管路的阻力，实现流体的输送。一般要求能满足一定的流量和总压头，而不需要较高的流速，因为流动损失与速度的平方成正比，所以利用动能来输送流体不合适，需要扩压器或后导叶把动能转化为压力能。射流隧道风机是不连接任何管路的，静压能在出口处就立刻损失于大气中，起不到推不动气体纵向运动的作用，只要包含在告诉射流之中的动能才起到输送气体的作用，所以希望隧道风机所做的功全部用来增加动能，而静压增加越小越好。
隧道中空气流速、风机与壁面及拱顶的接近度：隧道风机推力是在空气静止条件下，根据风机的空气动量的变化而测定的。如果风机进口的空气处于运动状态则风机中空气动量的变化值必然减少。如果射流风机的安装位置靠近隧道壁面或拱顶，则空气射流与壁面或拱顶之间必然产生附加摩擦损失。风机尺寸：射流隧道风机电量与推力之比与风机出口风速有关，对于给定的推力要求，出口风速越高，耗电量越大。因此，为了降低运行成本，应尽可能选用大直径、低转速或叶片角度小的风机。对于给定的风机尺寸，如果降低其推力、必然导致风机数量的增加，从而增加风机本身的投资，但此时隧道风机出口风速也随之降低，使得消声器得以取消或减小其长度。可逆运转风机：可逆转风机与单向风机相比，效率略低，且噪声稍高，但此类隧道风机可以使隧道的运营具有较大的选择性。如在特别需要的情况下，单向隧道可以用作双向运营，在着火时，隧道风机可反转排烟。
射流隧道风机在应用的过程中要综合考虑推力的各种影响因素，然后根据情况加以选用，主要包括：每组隧道风机之间的纵向距离、风机尺寸、可逆运转风机和隧道中空气流速、风机与壁面及拱顶的接近度等。下面隧道风机详细分析每个因素对推力的影响：每组隧道风机之间的纵向距离：如果隧道中每组风机之间具有足够的距离，则喷射气流会有充分的逐渐减速，如果喷射气流减速不完全，将会影响到下一级风机的工作性能。一般情况下，每组隧道风机之间的纵向间距取为隧道截面水力当量直径的10倍或10倍以上，也可以取风机空气动压（Pa）的十分之一作风机纵向间距（m），同一组风机之间的中心距至少取为风机直径的2倍。隧道中的射流风机布置并不一定具有同一间距，只要风机之间具有足够的纵向间距、则风机可以尽可能地布置在靠近隧道洞口的位置；如果隧道风机轴向安装位置允许存在一定倾斜，则风机之间的纵向距离可以减少，从而可以提高安装系数。
道路隧道通风系统的主要可区分为纵向通风系统、横向通风系统和半横向通风，无论何种通风系统都要求风机具备风量大而压头较低之特性，轴流风机正好具有上述特性。在纵向通风系统中常将小口径、高转速的轴流风机常称射流风机悬挂在车道上部，顺应车辆行驶时所形成的活塞风、构成诱导型机械通风，这种通风系统特别适用于同向交通道路隧道或早晚高峰小时分别为不同交通方向的潮流式交通隧道。即使是对向交通隧道，只要长度较短，这种纵向通风系统亦具有明显通风效果。全横向通风系统是将大口径轴流风机安装在隧道外部的通风机房内，通过设置在隧道内的送风管和排风管实现隧道通风，这种通风系统适用于长大道路隧道，其通风系统可作分段处理，使污染空气无需经历隧道全线即可排至大气中。半横向通风系统则是纵向通风系统和全横向通风系统的结合，将大口径轴流风机安装在隧道外部的通风机房内，通过设置在隧道内的送风管均匀送风，污染空气沿车道纵向流动，亦可借助于射流风机作接力流动，使车道内总是保持正压，在多雾的城市或山区可阻止雾气从洞口入侵。
冀公网安备13010402002621